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Remos REMOS G-3 G3-600
Photographs: ULPRO · See the original advert
For Sale Microlight / ULM

Remos REMOS G-3 G3-600

76,000 €

Umsatzsteuer nicht ausweisbar

Where this price stands

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Above the market

51,000 € above the median

Among the 199 Microlight / ULM adverts from 1996 to 2006

Asking prices 193rd cheapest of 199

Specifications

Year of manufacture
2001
Airframe hours
2916 h
Launches / landings
2100
Engine
Rotax 912, 100 PS
VAT
Margin Scheme
Airworthy until
03/31/2025
Kept
Hangared
Based at
Weserbergland, Germany

Motor 2022 neu eingebaut mit 211 Betriebsstunden seit Einbau. Propeller Tonini GT2 2022 neu mit 211 Betriebsstunden seit Einbau. Rettungsgerät Junkers Magnum und Lightspeed Softpack 2016 erneuert, nächste Nachprüfung bis 12/2028. Dach 2021 neu bespannt und lackiert. Bremsbeläge 100 Stunden alt. Batterie 2024 neu. Alle Wartungen durchgeführt, kein Wartungsstau.

This model

The usual configuration for this model. This aircraft may differ.

Seats
2
Type approval
DAeC.61109.1 — Gerätekennblatt, Deutscher Aero Club

Equipment

What the advert mentions, answered from the seller's list below.

  • Autopilot yes
  • Glass Cockpit yes
  • ADS-B yes
  • Transponder yes
  • Airframe Parachute yes

As the seller listed it

  • Fahrtmesser Winter km/h
  • Höhenmesser Winter ft
  • Vario Winter m/sec
  • Drehzahlmesser Flydat
  • Kombiinstrument Flydat mit Öldruck, Öl- und Wassertemperatur, EGT, CHT, RPM, Betriebsstunden
  • Benzindruckanzeige VDO
9 more items
  • Elektrische Tankanzeige VDO
  • Manuelle Tankanzeige
  • Elektrische Höhenrudertrimmung mit Anzeige
  • Garmin Aera 795
  • Garrecht Air Avionics TRX 1500 mit Anzeige-Display und Traffic
  • Dynon D3
  • Becker AR 6201
  • ACK-E 04
  • Garmin GTX 328 Mode S

The seller's description

Reproduced as published, in the original language.

Remos G3 Mirage

Verkaufe meine Remos G3 Mirage, Baujahr 2001. MTOW: 472,5 kg, Leergewicht: 308,5 kg Nächste JNP: 03/2025. Der Motor wurde 2022 neu eingebaut: Rotax 912 mit 100 PS (nur 211 Betriebsstunden seit Einbau), ausgestattet mit einer Airbox und RD-Ölthermostat, Einbau durch Remos-Servicecenter. Der Propeller ist ebenfalls 2022 neu: Tonini GT2 (nur 211 Betriebsstunden seit Einbau). Das Rettungsgerät Junkers Magnum und das Lightspeed Softpack wurden 2016 erneuert. Nächste Nachprüfung ist bis 12/2028. Die Zelle hat 2916 Flugstunden mit 2100 Landungen. Der Tankinhalt beträgt 70 Liter, ausfliegbar sind 67,5 Liter. Verbrauch: 15 Liter/h. Der Kraftstoff ist super bleifrei, Plus oder Mogas. Die Reichweite beträgt 4 Stunden + Reserve, ca. 720 km. Erstbesitz seit 2004, ausschließlich vom Besitzer geflogen, geschäftlich, kein Vereinsbetrieb, stets hangariert. Standort: Weserbergland. Die Wartung und Pflege erfolgen regelmäßig, obwohl nicht vorgeschrieben: Seit 2001 alle 50 Flugstunden eine 200h-Wartung. L-Akte mit Tabelle + Bordbuch vorhanden. Alle SB, LTA, Wartungen des Motors und der Zelle sind durchgeführt, kein Wartungsstau. Bremsbeläge sind 100 Stunden alt. Ausgestattet mit: Fahrtmesser in km/h (Fa. Winter) Höhenmesser in ft (Fa. Winter) Vario in m/sec. (Fa. Winter) Drehzahlmesser (Flydat) Kombiinstrument (Flydat) mit Öldruck, Öl- und Wassertemperatur, EGT, CHT, RPM, Betriebsstunden Benzindruckanzeige (VDO) Elektrische Tankanzeige (VDO) Manuelle Tankanzeige Elektrische Höhenrudertrimmung mit Anzeige Garmin Aera 795 Garrecht Air Avionics TRX 1500 mit Anzeige-Display und Traffic Handyhalterung für SafeSky-App (Traffic) Separater Betriebsminutenzähler Innen- und Außentemperaturanzeige Kompass 2 x 12V Steckdosen Funk: Becker AR 6201 ELT: ACK-E 04 Transponder: Garmin GTX 328 Mode S Dynon D3 Positionsleuchten, Landescheinwerfer Heizung Schleppkupplung (nicht aktiv seit 2003) Fahrwerk, Seiten- und Höhenruder werksseitig 2001 ausgeliefert in G3-600-Ausführung. Doppelsteuer (Knüppel mit Funktaste). Sennheiser Headsets (2 Stück). Das Dach wurde 2021 beim LTB neu bespannt und lackiert. Neuer großer Anlasser, Choke, 12V/17Ah Batterie (2024). Die Flächen sind anklappbar, Gepäckfach im Rumpf und Gepäckablage, Seitentaschen in den Türen.

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