Ein gebrauchtes Flugzeug wechselt nach zwei Regelwerken den Eigentümer. Der Verkauf selbst ist ein Vertrag nach dem Zivilrecht des jeweiligen Landes. Die Papiere des Luftfahrzeugs, und wer für sie verantwortlich ist, richten sich bei den meisten zugelassenen leichten Luftfahrzeugen nach Part-ML und bei UL nach nationalen Regeln.
Dieser Ratgeber folgt einem Verkauf der Reihe nach: vor, bei und nach der Unterschrift, und vor dem ersten Flug. Die nationalen Schritte sind für Frankreich, Belgien, Deutschland, Österreich und die Schweiz angegeben; anderswo ist die Luftfahrtbehörde des Eintragungsstaats zu fragen. Die Zahlen stammen von den 2.603 Flugzeugen, die am 4. Oktober 2026 auf PlaneNest zum Verkauf standen.
Wer verkauft und was Anzeigen sagen
Erhoben am 4. Oktober 2026 über 2.603 Luftfahrzeuge, die auf PlaneNest zum Verkauf stehen.
60 %
werden von Privatpersonen verkauft
14 %
sagen, ob die MwSt. bezahlt ist
20 %
nennen keinen Preis
Vor der Unterschrift
Lassen Sie zuerst das Flugzeug und seine Papiere prüfen. Unser Ratgeber zur Vorkaufsinspektion zeigt, was zu prüfen ist, mit einer Checkliste zum Ausdrucken.
Prüfen Sie dann, was auf das Luftfahrzeug eingetragen ist. In Frankreich wird eine Hypothek im Luftfahrzeugregister eingetragen und wirkt gegenüber Dritten erst ab dieser Eintragung Code des transports, art. L6122-8, und jeder kann beim Register schriftlich eine beglaubigte Abschrift der Eintragungen verlangen art. D6111-31. In Deutschland werden Pfandrechte in einem eigenen Register beim Amtsgericht Braunschweig geführt, in das jeder Einsicht nehmen kann LuftFzgG § 85.
In der Schweiz werden Rechte an Luftfahrzeugen, etwa Hypotheken, im Luftfahrzeugbuch eingetragen, das das BAZL getrennt vom Luftfahrzeugregister führt. Es ist öffentlich, und wer sich in gutem Glauben darauf verlässt, ist geschützt LBG, Art. 13 und 16; ein Luftfahrzeug steht nur darin, wenn sein Eigentümer es beantragt hat LBG, Art. 1 Abs. 2. Verlangen Sie beim BAZL einen beglaubigten Auszug. In Österreich trägt das Luftfahrzeugregister den Halter ein, nicht die Lasten auf dem Flugzeug LFG § 16; ein Pfandrecht an einer beweglichen Sache setzt voraus, dass der Gläubiger sie in Verwahrung nimmt ABGB § 451.
Das internationale Register des Kapstadter Übereinkommens erfasst Luftfahrzeugzellen, die für mindestens acht Personen zugelassen sind, Triebwerke mit mindestens 550 Wellen-PS und Hubschrauber, die für mindestens fünf Personen zugelassen sind Luftfahrzeugprotokoll, Art. I(2). Die meisten leichten Luftfahrzeuge liegen unter diesen Schwellen; manche fünfsitzigen Hubschrauber nicht.
Fragen Sie nach der MwSt. Eine Privatperson, die ihr eigenes Flugzeug verkauft, berechnet keine: Die MwSt. gilt für Lieferungen, die ein Steuerpflichtiger als solcher ausführt Richtlinie 2006/112/EG, Art. 2(1)(a), also jemand, der eine wirtschaftliche Tätigkeit ausübt Art. 9(1). Ein Händler kann ein gebrauchtes Flugzeug mit Differenzbesteuerung verkaufen, bei der nur der Unterschied zwischen seinem Verkaufs- und seinem Einkaufspreis besteuert wird Art. 313(1) Art. 315. Nur 14 % der Anzeigen sagen, wie es um die MwSt. steht.
Was im Kaufvertrag stehen sollte
Kein europäischer Text legt seinen Inhalt fest, und jedes Register hat eigene Anforderungen. Die französische Luftfahrtbehörde veröffentlicht einen Mustervertrag und verlangt ein von Käufern und Verkäufern unterschriebenes Original DGAC, Eintragung von Luftfahrzeugen. Das deutsche LBA akzeptiert einen Kaufvertrag allein nicht als Nachweis des Eigentumsübergangs LBA, FAQ Registrierung.
Die Parteien
Vollständige Namen und Anschriften der Verkäufer und der Käufer, jeder Miteigentümer eingeschlossen.
Das Flugzeug
Muster, Werknummer und Kennzeichen, die Werknummern von Motor und Propeller und deren Stunden am Tag des Verkaufs.
Die übergebenen Papiere
Die Bordbücher und die Aufzeichnungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, die mit dem Luftfahrzeug übergehen ML.A.307(a), der Eintragungsschein, das Flughandbuch und der Wägebericht.
Preis und MwSt.
Der Preis, wie und wann er bezahlt wird, und ob die MwSt. enthalten ist, nicht anfällt oder auf die Marge erhoben wird.
Zustand
Das Ergebnis der Vorkaufsinspektion, die am Tag des Verkaufs bekannten Mängel und alle Schäden, die das Flugzeug hatte.
Übergabe
Datum und Ort der Übergabe und wer das Flugzeug bis dahin versichert.
Bei der Unterschrift
Der Verkäufer übergibt die Aufzeichnungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit zusammen mit dem Luftfahrzeug ML.A.307(a), und ihre Aufbewahrungsfristen laufen beim Käufer weiter ML.A.307(c).
Der Eintragungsschein geht an die Behörde zurück. In Frankreich schickt ihn der bisherige Eigentümer an das Register zurück art. D6111-20. In Belgien verliert er seine Gültigkeit, wenn die Rechte des Inhabers enden, und ist sofort zurückzugeben Königlicher Erlass vom 15. März 1954, Art. 11. In Deutschland wird der alte Eintragungsschein dem Antrag des neuen Eigentümers beigefügt Formular LBA-Nr. 10.
Ein Verkauf beendet die Lufttüchtigkeitsprüfbescheinigung (ARC) nicht von selbst. Das ARC verliert unter anderem seine Gültigkeit, wenn das Luftfahrzeug aus dem Register eines EU-Mitgliedstaats ausscheidet ML.A.902(a). Auf PlaneNest nennen 670 Anzeigen ein Datum, bis zu dem das Flugzeug als lufttüchtig angegeben ist, und 218 dieser Daten sind bereits abgelaufen.
Nach der Unterschrift: den neuen Eigentümer eintragen lassen
Das Verfahren in drei Ländern
Jedes Land führt sein eigenes Register. Hier das Verfahren, wie es die französische, die belgische und die deutsche Behörde veröffentlichen.
Frankreich
Der neue Eigentümer schickt das Formular „Inscription d'un aéronef au registre d'immatriculation“ an die DSAC Nord, Mission des immatriculations, mit dem Original des Kaufvertrags und dem Original des Eintragungsscheins, innerhalb von drei Monaten nach dem Verkauf art. D6111-20. Solange er nicht im Register eingetragen ist, wirkt der Verkauf nicht gegenüber Dritten art. L6121-2.
Frankreich, UL
Der Verkäufer meldet den Verkauf innerhalb von 15 Tagen mit dem Formular R8-ULM-F502. Der Käufer beantragt bei der Luftfahrtdienststelle des neuen Heimatflugplatzes eine Identifikationskarte mit dem Formular R8-ULM-F503, gegen eine Gebühr von 20 €. Mit der durchgestrichenen Karte und der Meldung darf der neue Eigentümer einen Monat lang fliegen DGAC, UL-Verfahren.
Belgien
Der neue Eigentümer wendet sich an die Generaldirektion Luftfahrt des FÖD Mobilität, über deren Aviation Portal oder auf Papier, mit den Nachweisen seiner Rechte (zum Beispiel einer Rechnung), der Zollbescheinigung DL2, dem alten Eintragungsschein und dem Bordbuch FÖD Mobilität, Eintragung. Änderungen der Eintragungsdaten sind innerhalb von dreißig Tagen zu melden Königlicher Erlass vom 15. März 1954, Art. 8.
Deutschland
Der neue Eigentümer reicht beim Luftfahrt-Bundesamt das Formular LBA-Nr. 10 ein, Feld „Eigentumswechsel“ angekreuzt, mit dem alten Eintragungsschein, einem Ausweisdokument und, falls der Halter wechselt, einer neuen Versicherungsbestätigung Formular LBA-Nr. 10. Das LBA erwartet, dass der Wechsel unverzüglich gemeldet wird LBA, FAQ Registrierung.
Andere Länder
Die Luftfahrtbehörde des Eintragungsstaats veröffentlicht ihr eigenes Formular und ihre Liste der Unterlagen. Fordern Sie beides vor der Unterschrift an, damit der Kaufvertrag enthält, was das Register verlangen wird.
Drei weitere Register
Deutschland führt seine UL getrennt von den übrigen Luftfahrzeugen, und Österreich und die Schweiz haben eigene Register.
Deutschland, UL
UL werden vom DAeC oder vom DULV eingetragen, nicht vom LBA LuftVZO § 14 Abs. 2. Der Eigentümer zeigt einen Eigentümerwechsel unverzüglich an LuftVZO § 11 Abs. 2. Der DULV verlangt den Eintragungsschein im Original, einen Nachweis des Eigentumserwerbs, eine Jahresnachprüfung, die nicht älter als ein Jahr ist, und einen Haftpflichtversicherungsnachweis auf den neuen Halter DULV, Verkehrszulassung. Segelflugzeuge und Motorsegler bleiben beim LBA LuftVZO § 14 Abs. 1.
Österreich
Austro Control trägt Flugzeuge, Drehflügler und Motorsegler ein; der Österreichische Aero Club Segelflugzeuge und Ultraleichtflugzeuge ÖAeC-Zuständigkeitsverordnung § 1. Das Register nennt den Halter: Eine Änderung ist unverzüglich mitzuteilen und zu beantragen, der alte Eintragungsschein zurückzustellen ZLLV § 9. Austro Control verlangt das Formular FO_LFA_AIR_005 mit der Eigentumsübertragung des Verkäufers auf FO_LFA_AIR_013, den Eintragungsschein im Original und den aktuellen Versicherungsnachweis Austro Control, Register.
Schweiz
Eigentümer und Halter melden dem BAZL jede Änderung innert zehn Tagen schriftlich, mit Eintragungs- und Lufttüchtigkeitszeugnis LFV, Art. 10. Das Änderungsgesuch unterschreiben der neue und der bisherige Eigentümer BAZL, Änderung der Eintragung. Ein Halterwechsel macht das Instandhaltungsprogramm eines EASA-Luftfahrzeugs ungültig: Der neue Halter reicht mit dem Gesuch ein neues ein BAZL, Änderung der Eintragung. Steht das Luftfahrzeug im Luftfahrzeugbuch, geht das Eigentum nur durch einen schriftlichen Vertrag und die Eintragung dort über LBG, Art. 23.
Vor dem ersten Flug
Versichern Sie das Flugzeug. Luftfahrzeugbetreiber müssen eine Haftpflichtversicherung haben Verordnung (EG) Nr. 785/2004, Art. 4(1), und die Person, auf deren Namen das Luftfahrzeug eingetragen ist, gilt als Betreiber Art. 3(c). Die Mindestdeckung je Unfall hängt von der Höchstabflugmasse ab: 0,75 Millionen Sonderziehungsrechte (SZR) unter 500 kg, 1,5 Millionen unter 1.000 kg, 3 Millionen unter 2.700 kg Art. 7(1). Segelflugzeuge und UL sind nur vom Teil Krieg und Terrorismus ausgenommen Art. 2(2)(g). Ein Mitgliedstaat, der nicht überzeugt ist, hält das Luftfahrzeug am Boden, bis ein Versicherungsnachweis vorliegt Art. 8(7).
Übernehmen Sie das Instandhaltungsprogramm. Ein vom Eigentümer erklärtes Programm nennt diesen Eigentümer und trägt seine unterschriebene Erklärung ML.A.302(c)(1) ML.A.302(c)(7): Der Käufer erklärt sein eigenes oder lässt eines von einer CAMO oder CAO genehmigen ML.A.302(b). Ab dem Tag des Verkaufs ist der Käufer für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs verantwortlich ML.A.201(a).
Betreut eine CAMO oder CAO das Luftfahrzeug, muss der Verkäufer ihr und der Behörde den Verkauf mitteilen Part-ML, Anlage I (e)(2)(viii). Der Vertrag nennt den Eigentümer Anlage I (c)(2), also schließt der Käufer einen neuen ab.
Lassen Sie die Funklizenz ändern. Die Funkstelle des Luftfahrzeugs hat eine eigene Lizenz: In Belgien erteilt sie das BIPT, bei dem der neue Eigentümer auf dessen Formular einen Eigentümerwechsel beantragt BIPT, Lizenzformular, in Deutschland die Bundesnetzagentur, an die sich der neue Eigentümer unverzüglich wendet Bundesnetzagentur, Rufzeichen. In Frankreich erteilt sie die Luftfahrtbehörde; die Lizenz eines UL, die noch auf den Namen des früheren Inhabers lautet, muss neu beantragt werden DGAC, Note 02/ULM.
In Österreich wird die Bewilligung für die Luftfunkstelle nur dem Halter des Luftfahrzeugs erteilt, vom Fernmeldebüro Fernmeldebüro, Flugfunk. In der Schweiz wird die Funknutzung dem BAKOM gemeldet, das die Aircraft Station Licence ausstellt BAKOM, Flugfunk; bei einem Halterwechsel ist sie anzupassen BAZL, Änderung der Eintragung.
Häufige Fragen von Verkäufern und Käufern
Berechnet ein privater Verkäufer MwSt.?
Nein. Die MwSt. gilt für Lieferungen, die ein Steuerpflichtiger als solcher ausführt Richtlinie 2006/112/EG, Art. 2(1)(a). Ein Händler kann die Differenzbesteuerung anwenden Art. 313(1).
Erlischt das ARC mit dem Verkauf?
Nicht allein durch den Verkauf. Es verliert unter anderem seine Gültigkeit, wenn das Luftfahrzeug aus dem Register eines EU-Mitgliedstaats ausscheidet ML.A.902(a).
Wer ist für das Flugzeug verantwortlich, bis das Register geändert ist?
Die im Register eingetragene Person gilt für die Versicherung als Betreiber Verordnung (EG) Nr. 785/2004, Art. 3(c), und in Frankreich wirkt der Verkauf gegenüber Dritten erst nach der Eintragung art. L6121-2. Lassen Sie den Wechsel zügig eintragen, und halten Sie im Kaufvertrag fest, wer das Flugzeug bis dahin versichert.
Darf der Käufer ein französisches UL fliegen, bevor die neue Karte da ist?
Ja, einen Monat lang, mit der durchgestrichenen Karte und der Verkaufsmeldung DGAC, UL-Verfahren.
Sie verkaufen ein Flugzeug?
Sehen Sie, wo es im Markt steht, und geben Sie dann Ihre Anzeige auf PlaneNest auf.
Sie kaufen?
Flugzeuge aus ganz Europa, in Euro, in einer einzigen Suche.
Quellen, abgerufen am 4. Oktober 2026.
EASA, Easy Access Rules for Continuing Airworthiness, Stand September 2025: Part-ML, Punkte ML.A.201, ML.A.302, ML.A.307, ML.A.902 und Anlage I.
Verordnung (EG) Nr. 785/2004 über Versicherungsanforderungen, konsolidierte Fassung, EUR-Lex: Artikel 2, 3, 4, 7 und 8.
Richtlinie 2006/112/EG des Rates über das gemeinsame Mehrwertsteuersystem, EUR-Lex: Artikel 2, 9, 313 und 315.
Beschluss 2009/370/EG des Rates, Luftfahrzeugprotokoll zum Kapstadter Übereinkommen, EUR-Lex: Artikel I(2).
Frankreich: Code des transports, art. L6121-2, art. L6122-8, art. D6111-20 und D6111-31, auf Légifrance; DGAC, Eintragung von Luftfahrzeugen, UL-Verfahren und technische Note 02/ULM.
Belgien: FÖD Mobilität, Eintragung von Luftfahrzeugen; Königlicher Erlass vom 15. März 1954 zur Regelung der Luftfahrt, Artikel 8 und 11, auf Justel; BIPT, Formular für die Luftfahrtfunklizenz.
Deutschland: Luftfahrt-Bundesamt, FAQ Registrierung und Formular LBA-Nr. 10; LuftFzgG § 85; Bundesnetzagentur, Flugfunk.
Deutschland, UL: LuftVZO § 11 und § 14; DULV, Verkehrszulassung; DAeC, UL-Zulassung und Jahresnachprüfung.
Österreich: LFG § 16, ZLLV § 9 und ÖAeC-Zuständigkeitsverordnung § 1, im RIS; Austro Control, Luftfahrzeugregister; ABGB § 451; Fernmeldebüro, Flugfunk.
Schweiz: LFG Art. 52, LFV Art. 10 und LBG Art. 1, 13, 16 und 23, auf Fedlex; BAZL, Änderung einer Eintragung; BAKOM, Flugfunk.
PlaneNest-Zahlen: Anzeigen für Luftfahrzeuge, die am 4. Oktober 2026 online zum Verkauf standen; ein Luftfahrzeug, das wir auf mehreren Websites gefunden haben, zählt einmal. Dieser Ratgeber erklärt die Regeln; er ist keine Rechts- oder Steuerberatung zu einem bestimmten Verkauf.