Una inspección previa a la compra es la comprobación que encarga el comprador antes de firmar: una persona cualificada revisa la documentación y la aeronave en su nombre. La Parte ML, normativa europea de mantenimiento de aeronaves ligeras, no la menciona: regula la revisión anual de aeronavegabilidad y la entrega de registros. Esta guía se basa en los puntos que exige esa revisión, lo más parecido a una lista de comprobación que ofrece la normativa.
Abarca aviones, planeadores y helicópteros sujetos a la normativa EASA, e indica dónde difieren los ultraligeros. Las cifras proceden de las 2.603 aeronaves anunciadas en venta en PlaneNest el 4 de octubre de 2026.
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Lo que los anuncios no cuentan
Datos consultados el 4 de octubre de 2026 sobre 2.603 aeronaves en venta en PlaneNest. El resto debe preguntarse al vendedor.
82%
indica las horas de célula
28%
indica si la aeronave sufrió daños
22%
muestra la matrícula
Qué normas se aplican a tu aeronave
La mayoría de aeronaves ligeras certificadas sigue la Parte ML, anexo Vb del Reglamento (UE) n.º 1321/2014: aviones de hasta 2.730 kg de masa máxima al despegue, aeronaves de alas giratorias de hasta 1.200 kg certificadas para un máximo de cuatro ocupantes y otras aeronaves ELA2, salvo que figuren en el certificado de operador aéreo de una aerolínea artículo 3(2). La Parte ML incluye reglas para planeadores ML.A.302(d)(1)(b).
Según la Parte ML, el propietario responde del mantenimiento de la aeronavegabilidad ML.A.201. El día que firmas, ese propietario eres tú, y el vendedor debe entregarte los registros con la aeronave ML.A.307.
Los ultraligeros, las aeronaves construidas al menos en un 51% por aficionados y las aeronaves históricas quedan fuera de la normativa EASA anexo I del Reglamento (UE) 2018/1139. Sus propietarios siguen normas nacionales, tratadas al final de esta guía.
La documentación que debes ver primero
Pídelos antes de desplazarte. Cada punto siguiente forma parte de lo que debe comprobar la revisión anual de aeronavegabilidad ML.A.903(a).
Certificado de aeronavegabilidad y ARC
El certificado de revisión de la aeronavegabilidad, o ARC, tiene un año de validez ML.A.901(a). Deja de ser válido si se suspende el certificado de aeronavegabilidad o si la aeronave sale del registro de un Estado miembro de la UE ML.A.902(a). Comprueba su vencimiento: una revisión poco después de comprar es otro gasto.
Libros de registro
Libros de aeronave, motor y hélice, y fichas de componentes con vida limitada ML.A.305(b). Cada tarea de mantenimiento termina con un certificado de aptitud para el servicio, registrado en 30 días ML.A.305(a), con el nombre del responsable y su número de aprobación o licencia ML.A.801(e).
Directivas de aeronavegabilidad
Todas las AD aplicables deben haberse cumplido ML.A.303, y los registros deben mostrar el estado actual de cada una ML.A.305(d)(1). EASA las publica en su base de datos pública.
Modificaciones y reparaciones
Cada una debe estar registrada y realizada con datos aprobados o declarados ML.A.304 ML.A.903(a)(6). Si la documentación no permite seguir una reparación, pregunta al vendedor antes de que lo haga el próximo revisor.
Piezas con vida limitada, masa y centrado
Los registros incluyen el estado de los componentes con vida útil limitada y el informe vigente de masa y centrado ML.A.305(d)(4) y (5). Una aeronave con un componente que no cumpla la Parte ML no puede volar ML.A.902(b)(1).
El programa de mantenimiento
Cada aeronave se mantiene conforme a un programa, el AMP ML.A.302. Cuando lo declara el propietario, firma que asume la responsabilidad de las desviaciones respecto a las recomendaciones del fabricante ML.A.302(c)(7). Pide verlo y pregunta qué cambia.
Horas y antigüedad: así es el mercado
Las horas de célula solo tienen sentido junto a la antigüedad de la aeronave. Esta es la mediana de los anuncios que indican ambos datos, consultados el 4 de octubre de 2026.
Aviones monomotores: 281 h con menos de 10 años, 1.118 h entre 10 y 24 años, 1.574 h entre 25 y 39 años, 3.606 h a partir de 40 años.
Ultraligeros: 219 h con menos de 10 años, 592 h entre 10 y 24 años, 793 h entre 25 y 39 años.
Planeadores: 1.622 h entre 10 y 24 años, 2.408 h entre 25 y 39 años, 2.675 h a partir de 40 años.
La dispersión es amplia. Entre monomotores de 40 años o más, la mitad central de los anuncios se sitúa entre 2.270 y 5.770 h. Estar muy por debajo de la mediana no es por sí solo una ganga: pregunta por qué voló tan poco y dónde estuvo. Muy por encima, pregunta qué se revisó y cuándo.
Los precios anunciados también dependen de la antigüedad. La mediana de monomotores es de 197.400 € con menos de 10 años y 76.500 € a partir de 40 años. Para situar una aeronave, prueba Valorar mi aeronave o compárala con los monomotores en venta. Compara precios del Robin DR400, Cessna 172 o Piper PA-28.
El motor
El libro del motor indica las horas desde nuevo y desde la última revisión general. Solo un tercio de los anuncios (33%) indica las horas de motor: pídelas.
Los fabricantes recomiendan un intervalo entre revisiones generales, el TBO. Según la Parte ML, forma parte del programa de mantenimiento ML.A.302(c)(5)(d); el propietario que declara su programa puede apartarse de él bajo su responsabilidad ML.A.302(c)(7). Por tanto, un motor que supera el TBO puede ser legal. Que sea buena compra depende de su estado, comprobado en la inspección, y del precio.
El día de la visita: la aeronave
La revisión de aeronavegabilidad termina con una inspección física de la aeronave ML.A.903(b) y (c). Sus puntos son una buena base para la inspección previa a la compra. El inspector contratado puede ir más allá, según lo acordado previamente.
Marcas y rótulos
Todas las marcas y los rótulos obligatorios están colocados ML.A.903(c)(1).
Manual de vuelo
La aeronave cumple su manual de vuelo aprobado ML.A.903(c)(2), y el manual, en su última revisión, corresponde a la configuración de la aeronave ML.A.903(a)(2).
Configuración
Lo instalado coincide con la documentación aprobada ML.A.903(c)(3): motor, hélice, aviónica y modificaciones.
Defectos visibles
No queda ningún defecto evidente sin tratar ML.A.903(c)(4), y los defectos conocidos se han corregido o aplazado de forma controlada ML.A.903(a)(4).
Documentación y aeronave
Nada en la aeronave contradice los registros ML.A.903(c)(5): números de serie, equipamiento y horas del contador.
Quién realiza la inspección
Según la Parte ML, las revisiones de aeronavegabilidad las realiza la autoridad, una organización aprobada o personal independiente autorizado ML.A.901(b). Para una inspección previa a la compra, elige a alguien cualificado para el tipo que no mantenga la aeronave para el vendedor.
Ultraligeros y otras aeronaves de normativa nacional
El anexo I del Reglamento (UE) 2018/1139 deja a cada Estado miembro, entre otros, aviones de hasta dos plazas, velocidad de pérdida de 35 nudos o menos y masa máxima al despegue de 450 kg para biplazas, autogiros de hasta 600 kg, aeronaves construidas al menos en un 51% por aficionados y aeronaves históricas. Un Estado también puede excluir de la normativa EASA aviones biplaza de hasta 600 kg artículo 2(8).
Estas aeronaves no tienen ARC ni están sujetas a la Parte ML: la documentación y las obligaciones del propietario dependen del país de matrícula. Consulta a su autoridad de aviación civil antes de comprar.
En Francia, los ultraligeros están exentos de certificado de aeronavegabilidad orden de 23 de septiembre de 1998, artículo 1. Solo pueden volar si corresponden a su ficha de identificación y se mantienen conforme a su manual artículo 14. Esos son los dos puntos que debes comprobar.
En Alemania, DAeC o DULV aprueban y registran los ultraligeros, no el LBA LuftVZO § 2 y § 14(2). Pide los certificados de matrícula, aeronavegabilidad y última inspección: un ultraligero de más de 120 kg en vacío se inspecciona cada doce meses conforme a su ficha de tipo LuftGerPV § 13(1).
En Austria, el Aero Club Austríaco registra los ultraligeros ÖAeC-Zuständigkeitsverordnung § 1 y se inspeccionan cada 24 meses ZLLV § 40. Pide los certificados de matrícula, aeronavegabilidad normal o especial, utilización, inspección y ruido ZLLV § 44. Una aprobación de tipo extranjera no puede reconocerse tal cual Austro Control, LTH 17D.
En Suiza, los aviones ultraligeros vuelan en la categoría Ecolight: hasta 450 kg para un biplaza, más hasta 25 kg por el sistema de rescate VLL, anexo 1; la categoría UL incluye aviones eléctricos con las mismas masas y autogiros de hasta 600 kg VLL, anexo 2. Suiza no adoptó la exclusión hasta 600 kg Consejo Federal, 22 de mayo de 2024: comprueba la masa máxima antes de comprar para volar allí.
Solo el 7% de los ultraligeros anunciados en PlaneNest muestra su matrícula. Pídela y compruébala con la documentación. Después compara con los ultraligeros en venta.
Preguntas de los compradores
¿Basta con un ARC en vigor?
Acredita que la aeronave superó una revisión de aeronavegabilidad en una fecha determinada, por un año ML.A.901(a). No indica la vida restante del motor y los componentes ni el valor de la aeronave.
¿Son un problema los registros incompletos?
Los registros detallados de mantenimiento solo deben conservarse 36 meses o hasta ser sustituidos ML.A.305(h)(1). Las horas totales, el estado de las AD y las modificaciones actuales se conservan más tiempo ML.A.305(h)(2) a (6). Un historial completo supera lo exigido por las normas.
La aeronave ha sufrido daños. ¿Es motivo para descartar la compra?
No necesariamente. Tras un accidente o incidente que afecte a la aeronavegabilidad, no puede volar hasta restablecerla ML.A.902(b)(4), utilizando datos de reparación aprobados ML.A.304. Pide el expediente de reparación. En PlaneNest, 158 anuncios declaran daños previos y la mayoría no dice nada al respecto.
¿Quién conserva la documentación después de la venta?
Tú. El vendedor debe entregar los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad con la aeronave ML.A.307(a), y los plazos de conservación siguen corriendo para ti ML.A.307(c).
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Fuentes consultadas el 4 de octubre de 2026.
EASA, Easy Access Rules de mantenimiento de la aeronavegabilidad, Reglamento (UE) n.º 1321/2014, revisión de septiembre de 2025: artículo 3, puntos ML.A.201, ML.A.302 a ML.A.307, ML.A.801, ML.A.901 a ML.A.903.
EASA, Easy Access Rules del Reglamento de base, Reglamento (UE) 2018/1139, revisión de enero de 2023: artículo 2 y anexo I.
Orden de 23 de septiembre de 1998 relativa a las aeronaves ultraligeras motorizadas, en Légifrance: artículos 1 y 14.
Alemania: LuftVZO §§ 2 y 14 y LuftGerPV § 13, en gesetze-im-internet.de.
Austria: ZLLV §§ 40 y 44 y ÖAeC-Zuständigkeitsverordnung § 1, en RIS; Austro Control, LTH 17D sobre ultraligeros.
Suiza: VLL, Anexo 1, Ecolight y Anexo 2, Ultralight, en vigor desde el 1 de abril de 2025; Consejo Federal, respuesta a la moción 24.3112.
Cifras de PlaneNest: anuncios de aeronaves en venta en línea el 4 de octubre de 2026; una aeronave encontrada en varios sitios se cuenta una vez. Esta guía explica las normas, no asesora sobre una aeronave concreta.