Eine Vorkaufsinspektion (Pre-Buy-Inspektion) ist die Prüfung, die ein Käufer vor der Unterschrift in Auftrag gibt: Eine qualifizierte Person liest in seinem Auftrag die Papiere des Flugzeugs und sieht sich das Flugzeug selbst an. Part-ML, das europäische Instandhaltungsregelwerk für leichte Luftfahrzeuge, erwähnt sie nicht: Es regelt die jährliche Lufttüchtigkeitsprüfung und die Übergabe der Aufzeichnungen. Dieser Ratgeber stützt sich auf das, was diese Prüfung verifizieren muss, denn näher kommen die Vorschriften einer Checkliste nicht.
Er behandelt Flugzeuge, Segelflugzeuge und Hubschrauber unter EASA-Regeln und sagt, wo UL davon abweichen. Die Zahlen stammen von den 2.603 Luftfahrzeugen, die am 4. Oktober 2026 auf PlaneNest zum Verkauf angeboten wurden.
Drucken Sie die Checkliste aus
Alle Punkte dieses Ratgebers auf zwei A4-Seiten, mit der Regel zu jedem Punkt und Platz für Ihre Notizen.
Was Anzeigen verschweigen
Erhoben am 4. Oktober 2026 über 2.603 Luftfahrzeuge, die auf PlaneNest zum Verkauf stehen. Den Rest müssen Sie beim Verkäufer erfragen.
82 %
nennen die Zellenstunden
28 %
sagen, ob das Flugzeug beschädigt war
22 %
zeigen das Kennzeichen
Welche Regeln für Ihr Flugzeug gelten
Die meisten zugelassenen leichten Luftfahrzeuge fallen unter Part-ML, Anhang Vb der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014: Flugzeuge bis 2.730 kg Höchstabflugmasse, Drehflügler bis 1.200 kg, die für höchstens vier Insassen zugelassen sind, und andere ELA2-Luftfahrzeuge, sofern sie nicht im Luftverkehrsbetreiberzeugnis einer Fluggesellschaft aufgeführt sind Artikel 3 Absatz 2. Part-ML enthält eigens für Segelflugzeuge geschriebene Regeln, Segelflugzeuge fallen also darunter ML.A.302(d)(1)(b).
Nach Part-ML ist der Eigentümer für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs verantwortlich ML.A.201. Ab dem Tag Ihrer Unterschrift sind das Sie, und der Verkäufer muss Ihnen die Aufzeichnungen zusammen mit dem Flugzeug übergeben ML.A.307.
UL, Luftfahrzeuge, die zu mindestens 51 % von Amateuren gebaut wurden, und historische Luftfahrzeuge fallen ganz aus den EASA-Regeln heraus Anhang I der Verordnung (EU) 2018/1139. Für ihre Eigentümer gelten nationale Regeln, die am Ende dieses Ratgebers behandelt werden.
Die Papiere, die Sie zuerst sehen sollten
Fordern Sie sie an, bevor Sie anreisen. Jeder der folgenden Punkte gehört zu dem, was die jährliche Lufttüchtigkeitsprüfung verifizieren muss ML.A.903(a).
Lufttüchtigkeitszeugnis und ARC
Die Lufttüchtigkeitsprüfbescheinigung, kurz ARC, gilt ein Jahr ML.A.901(a). Sie wird ungültig, wenn das Lufttüchtigkeitszeugnis ausgesetzt wird oder das Luftfahrzeug aus dem Register eines EU-Mitgliedstaats ausscheidet ML.A.902(a). Prüfen Sie das Ablaufdatum: Eine neue Prüfung kurz nach dem Kauf bedeutet zusätzliche Kosten.
Bordbücher
Bordbuch, Motorbordbuch und Propellerbordbuch sowie die Betriebszeitnachweise der lebensdauerbegrenzten Teile ML.A.305(b). Jede Instandhaltungsarbeit endet mit einer Freigabebescheinigung, die innerhalb von 30 Tagen eingetragen wird ML.A.305(a) und nennt, wer die Arbeit ausgeführt hat, mit dessen Genehmigungs- oder Lizenznummer ML.A.801(e).
Lufttüchtigkeitsanweisungen
Jede zutreffende Lufttüchtigkeitsanweisung (LTA/AD) muss durchgeführt sein ML.A.303, und die Aufzeichnungen müssen den aktuellen Stand jeder einzelnen zeigen ML.A.305(d)(1). Die EASA veröffentlicht sie in ihrer öffentlichen Datenbank.
Änderungen und Reparaturen
Jede muss eingetragen und mit genehmigten oder erklärten Daten ausgeführt sein ML.A.304 ML.A.903(a)(6). Lässt sich eine Reparatur in den Papieren nicht nachvollziehen, fragen Sie den Verkäufer danach, bevor es der nächste Prüfer tut.
Lebensdauerbegrenzte Teile, Masse und Schwerpunkt
Die Aufzeichnungen enthalten den Stand der lebensdauerbegrenzten Bauteile und den aktuellen Wägebericht (Masse und Schwerpunkt) ML.A.305(d)(4) und (5). Ein Luftfahrzeug mit einem Bauteil, das Part-ML nicht entspricht, darf nicht fliegen ML.A.902(b)(1).
Das Instandhaltungsprogramm
Jedes Luftfahrzeug wird nach einem Programm instand gehalten, dem Instandhaltungsprogramm (AMP) ML.A.302. Erklärt der Eigentümer es selbst, bestätigt er mit seiner Unterschrift, dass er für jede Abweichung von den Empfehlungen des Herstellers verantwortlich ist ML.A.302(c)(7). Lassen Sie es sich zeigen, und fragen Sie, wovon es abweicht.
Stunden und Alter: wie der Markt aussieht
Zellenstunden sagen erst im Verhältnis zum Alter des Flugzeugs etwas aus. Hier der Median unter den Anzeigen, die beides angeben, erhoben am 4. Oktober 2026.
Einmotorige Flugzeuge: 281 h unter 10 Jahren, 1.118 h bei 10 bis 24 Jahren, 1.574 h bei 25 bis 39 Jahren, 3.606 h ab 40 Jahren.
UL: 219 h unter 10 Jahren, 592 h bei 10 bis 24 Jahren, 793 h bei 25 bis 39 Jahren.
Segelflugzeuge: 1.622 h bei 10 bis 24 Jahren, 2.408 h bei 25 bis 39 Jahren, 2.675 h ab 40 Jahren.
Die Streuung ist groß. Bei einmotorigen Flugzeugen ab 40 Jahren liegt die mittlere Hälfte der Anzeigen zwischen 2.270 und 5.770 h. Weit unter dem Median ist nicht schon an sich ein Schnäppchen: Fragen Sie, warum das Flugzeug so wenig geflogen ist und wo es in der Zwischenzeit stand. Weit darüber fragen Sie, was überholt wurde und wann.
Auch die Angebotspreise folgen dem Alter. Der Median der Angebotspreise einmotoriger Flugzeuge liegt unter 10 Jahren bei 197.400 € und ab 40 Jahren bei 76.500 €. Um ein bestimmtes Flugzeug einzuordnen, nutzen Sie Mein Flugzeug bewerten, oder vergleichen Sie es mit den angebotenen einmotorigen Flugzeugen.
Der Motor
Das Motorbordbuch nennt die Stunden seit Neuzustand und seit der letzten Grundüberholung. Nur ein Drittel der Anzeigen (33 %) nennt die Motorstunden, fragen Sie also danach.
Die Hersteller empfehlen ein Intervall zwischen zwei Grundüberholungen, die TBO. Nach Part-ML ist diese Empfehlung Teil des Instandhaltungsprogramms ML.A.302(c)(5)(d), und ein Eigentümer, der sein eigenes Programm erklärt, darf davon abweichen, wenn er die Verantwortung dafür übernimmt ML.A.302(c)(7). Ein Motor über seiner TBO kann also vorschriftsgemäß sein. Ob er ein guter Kauf ist, hängt von seinem Zustand ab, den die Inspektion prüft, und vom Preis.
Am Tag der Besichtigung: das Flugzeug selbst
Die Lufttüchtigkeitsprüfung endet mit einer physischen Begutachtung des Luftfahrzeugs ML.A.903(b) und (c). Ihre Punkte sind eine solide Grundlage für eine Vorkaufsinspektion. Der Prüfer, den Sie beauftragen, kann weiter gehen, je nachdem, was Sie vorher vereinbaren.
Kennzeichnungen und Hinweisschilder
Alle vorgeschriebenen Kennzeichnungen und Hinweisschilder sind vorhanden ML.A.903(c)(1).
Flughandbuch
Das Luftfahrzeug entspricht seinem genehmigten Flughandbuch ML.A.903(c)(2), und das Handbuch passt zum tatsächlichen Ausrüstungsstand, in seiner neuesten Revision ML.A.903(a)(2).
Konfiguration
Was eingebaut ist, entspricht der genehmigten Dokumentation ML.A.903(c)(3): Motor, Propeller, Avionik, Änderungen.
Sichtbare Mängel
Kein offensichtlicher Mangel ist unbehandelt geblieben ML.A.903(c)(4), und bekannte Mängel sind behoben oder kontrolliert zurückgestellt ML.A.903(a)(4).
Papiere und Flugzeug im Abgleich
Nichts am Luftfahrzeug widerspricht den Aufzeichnungen ML.A.903(c)(5): Werknummern, Ausrüstung, Stunden auf dem Zähler.
Wer prüft
Nach Part-ML werden Lufttüchtigkeitsprüfungen von der Behörde, einem genehmigten Betrieb oder unabhängigem Personal mit Lizenz durchgeführt ML.A.901(b). Für eine Vorkaufsinspektion wählen Sie besser jemanden, der für das Muster qualifiziert ist und das Flugzeug nicht für den Verkäufer wartet.
UL und andere nationale Luftfahrzeuge
Anhang I der Verordnung (EU) 2018/1139 überlässt jedem Mitgliedstaat unter anderem Flugzeuge mit höchstens zwei Sitzen, einer Überziehgeschwindigkeit von höchstens 35 Knoten und einer Höchstabflugmasse von 450 kg für einen Zweisitzer, Tragschrauber bis 600 kg, Luftfahrzeuge, die zu mindestens 51 % von Amateuren gebaut wurden, sowie historische Luftfahrzeuge. Ein Mitgliedstaat kann außerdem zweisitzige Flugzeuge bis 600 kg von den EASA-Regeln ausnehmen Artikel 2 Absatz 8.
Für diese Luftfahrzeuge gibt es weder ARC noch Part-ML: Die Papiere und die Pflichten des Eigentümers hängen vom Eintragungsstaat ab. Fragen Sie vor dem Kauf bei dessen Luftfahrtbehörde nach.
In Frankreich sind UL vom Lufttüchtigkeitszeugnis befreit Arrêté vom 23. September 1998, Artikel 1. Ein UL darf nur fliegen, wenn es seinem Identifikationsblatt (fiche d'identification) entspricht und nach seinem Wartungshandbuch instand gehalten wurde Artikel 14. Genau diese beiden Punkte sind zu prüfen.
In Deutschland werden UL vom DAeC oder vom DULV zugelassen und eingetragen, nicht vom LBA LuftVZO § 2 und § 14 Abs. 2. Lassen Sie sich Eintragungsschein, Lufttüchtigkeitszeugnis und den letzten Nachprüfschein zeigen: Ein UL mit mehr als 120 kg Leermasse wird alle zwölf Monate anhand seines Gerätekennblatts nachgeprüft LuftGerPV § 13 Abs. 1.
In Österreich werden Ultraleichtflugzeuge vom Österreichischen Aero Club eingetragen ÖAeC-Zuständigkeitsverordnung § 1 und alle 24 Monate nachgeprüft ZLLV § 40. Die Papiere: Eintragungsschein, Lufttüchtigkeitszeugnis oder Sonder-Lufttüchtigkeitszeugnis, Verwendungsbescheinigung, Nachprüfungsbescheinigung und Lärmzeugnis ZLLV § 44. Eine ausländische UL-Musterzulassung kann nicht direkt anerkannt werden Austro Control, LTH 17D.
In der Schweiz fliegen Ultraleichtflugzeuge in der Kategorie Ecolight, bis 450 kg für einen Zweisitzer plus höchstens 25 kg für das Rettungsgerät VLL, Anhang 1; die Kategorie UL nimmt Flugzeuge mit Elektroantrieb in denselben Massen und Tragschrauber bis 600 kg auf VLL, Anhang 2. Die Schweiz hat das Opt-out für 600 kg nicht genutzt Bundesrat, 22. Mai 2024: Prüfen Sie die höchstzulässige Startmasse, bevor Sie ein UL kaufen, das von dort aus fliegen soll.
Nur 7 % der auf PlaneNest angebotenen UL zeigen ihr Kennzeichen. Fragen Sie danach und gleichen Sie es mit den Papieren ab. Vergleichen Sie dann mit den angebotenen UL.
Häufige Fragen von Käufern
Reicht ein gültiges ARC?
Es zeigt, dass das Luftfahrzeug an einem bestimmten Datum eine Lufttüchtigkeitsprüfung bestanden hat, für ein Jahr ML.A.901(a). Es sagt nichts darüber, wie viel Restlaufzeit Motor und Bauteile noch haben oder was das Flugzeug wert ist.
Sind unvollständige Bordbücher ein Problem?
Detaillierte Instandhaltungsaufzeichnungen müssen nur 36 Monate aufbewahrt werden oder bis sie ersetzt sind ML.A.305(h)(1). Gesamtstunden, der Stand der LTA und die aktuellen Änderungen sind länger aufzubewahren ML.A.305(h)(2) bis (6). Eine lückenlose Historie geht über das hinaus, was die Vorschriften verlangen.
Das Flugzeug hatte einen Schaden. Ist das ein Ausschlussgrund?
Nicht unbedingt. Nach einem Unfall oder einer Störung, die die Lufttüchtigkeit beeinträchtigt, darf das Luftfahrzeug erst wieder fliegen, wenn es instand gesetzt ist ML.A.902(b)(4), und zwar mit genehmigten Reparaturdaten ML.A.304. Fragen Sie nach der Reparaturakte. Auf PlaneNest geben 158 Anzeigen an, dass das Flugzeug beschädigt war, und die meisten sagen weder das eine noch das andere.
Wer behält die Papiere nach dem Kauf?
Sie. Der Verkäufer muss die Aufzeichnungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit zusammen mit dem Luftfahrzeug übergeben ML.A.307(a), und die Aufbewahrungsfristen laufen bei Ihnen weiter ML.A.307(c).
Flugzeuge zum Verkauf durchsuchen
Flugzeuge aus ganz Europa, in Euro, in einer einzigen Suche.
Sie verkaufen ein Flugzeug?
Sehen Sie, wo es im Markt steht, und geben Sie dann Ihre Anzeige auf PlaneNest auf.
Quellen, abgerufen am 4. Oktober 2026.
EASA, Easy Access Rules for Continuing Airworthiness, Verordnung (EU) Nr. 1321/2014, Stand September 2025: Artikel 3, Punkte ML.A.201, ML.A.302 bis ML.A.307, ML.A.801, ML.A.901 bis ML.A.903.
EASA, Easy Access Rules for the Basic Regulation, Verordnung (EU) 2018/1139, Stand Januar 2023: Artikel 2 und Anhang I.
Arrêté du 23 septembre 1998 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés, auf Légifrance: Artikel 1 und 14.
Deutschland: LuftVZO §§ 2 und 14 und LuftGerPV § 13, auf gesetze-im-internet.de.
Österreich: ZLLV §§ 40 und 44 und ÖAeC-Zuständigkeitsverordnung § 1, im RIS; Austro Control, LTH 17D zu Ultraleichtflugzeugen.
Schweiz: VLL, Anhang 1, Ecolight und Anhang 2, Ultralight, in Kraft seit 1. April 2025; Bundesrat, Antwort auf die Motion 24.3112.
PlaneNest-Zahlen: Anzeigen für Luftfahrzeuge, die am 4. Oktober 2026 online zum Verkauf standen; ein Luftfahrzeug, das wir auf mehreren Websites gefunden haben, zählt einmal. Dieser Ratgeber erklärt die Regeln; er ist keine Beratung zu einem bestimmten Flugzeug.