Piper PA-28

Schaden: Absturz aus geringer Höhe im Landeanflug am 27.05.2026. Beim Durchstarten sackte das Flugzeug in geringer Höhe durch und setzte rund 300 m vor der Landebahnschwelle im Gelände auf. Dabei riss das linke Hauptfahrwerk an einem Grenzstein ab; das Flugzeug rollte noch etwa 400 m aus und kam neben dem Rollweg zum Stehen. Die Besatzung blieb unverletzt. Schwerpunkt der Schäden: linke Tragflächenseite und Fahrwerk. Die Innenstrukturen von Rumpf und Tragflächen sind bisher nicht inspiziert; verdeckte Schäden sind möglich. Instrumentierung VFR. Avidyne IFD 440 (GPS/NAV/COM), King KX 155 (NAV/COM), Transponder Garmin GTX 328 (Mode S), Kursanzeige Garmin GI 106B (VOR/LOC/GS), Audio Avidyne AMX 240, DME King KN 62, Autopilot Century IIB, ELT Kannad 406 AF-Compact (406 MHz). Standardinstrumentierung (Fahrtmesser, Höhenmesser, Variometer, Magnetkompass, Motorinstrumente). Triebwerk Lycoming O-320-D3G (160 PS), Festpropeller Sensenich 74DM6-0-60. Beschädigte Teile Aus dem Unfallbericht: Das linke Hauptfahrwerk ist abgerissen. Nach dem Kostenvoranschlag der Reparaturwerkstatt vom 24.07.2026 sind zu erneuern beziehungsweise instand zu setzen: Hautbleche, Holm und Kraftstofftankkomponenten des linken Tragflügels, Querruder und Landeklappen, Stabilator sowie Schäden am Rumpf. Anhand der Lichtbilder erkennbar — Einschätzung nach den vorliegenden Fotos, nicht durch uns am Luftfahrzeug überprüft: Fahrwerksaufnahme im linken Tragflügel beschädigt, Hinterkante des linken Tragflügels im Bereich der Landeklappe gestaucht. Die Innenstrukturen beider Tragflächen, des Fahrwerks und des Rumpfes sind bisher nicht inspiziert. Weitere Infos Folgende Komponenten sind nach der Bilddokumentation äußerlich unbeschädigt und augenscheinlich weiterverwendbar. Eine Funktionsprüfung ist nach dem Schaden nicht erfolgt: – Instrumentenpanel mit Avionik (s. Instrumentierung) – Seitenleitwerk (Seitenflosse und Seitenruder) – Kabine mit Verglasung und Innenausstattung (Sitze, Verkleidungen) Offen / prüfungsbedürftig: Triebwerk und Propeller zeigen auf den Bildern keine sichtbaren Schäden; an den Propellerblättern sind keine Verformungen erkennbar. Ob beim Aufsetzen eine Schockbelastung des Triebwerks vorlag, ist nicht abschließend geklärt; eine entsprechende Prüfung ist nicht dokumentiert. Ebenso stehen die Inspektionen des rechten Tragflügels, des Bugfahrwerks, des rechten Hauptfahrwerks sowie der Innenstrukturen von Rumpf und Tragflächen noch aus. Verdeckte Schäden sind möglich; die genannten Bauteile stehen unter Vorbehalt.